Легенда 104

104-е в Толмачево (главный аэропорт Новосибирска). Снимок начала 70-х.  

   В сущности этот текст служит анонсом фильма о легендарном самолете, первом реактивном, пассажирском лайнере в СССР и одном из 3-х первых в мире, родившихся в начале 50-х (Ту-104, Comet-4, Boeing-707). Избыточная мощь Тушки поражала воображение. Причина в том, что Туполев сначала строил военные самолеты, а потом переделывал в гражданские. А керосин в Союзе не считали, т.к. нефтедобывающая страна, где недра не принадлежали кучке паразитов, могла себе это позволить. Ту-104 был родным братом бомбардировщика Ту-16, немного располневшим из-за пассажирского салона, но таким же сильным. Ощущение мощи усиливали турбореактивные движки ТРД (начиная с Ту-134 использовались более экономичные и менее шумные ТВРД), которые чудовищно ревели. В салоне было трудно разговоривать, а в здании аэропорта вибрировали стекла, когда тушка трогалась с места. И это вызывало благоговейный восторг! Смотрите фильм об этом самолете,  который, как все новое, вначале имел серьезные проблемы.


    В качестве обсуждения после просмотора … А куда делась  наша гражданская авиация, гражданин Незаменимый Президент? К моменту вашего посажения на трон небо России чертили Тушки, Илы, Аны, Яки, а зарубежные борты воспринимались, как экзотика. Зато сейчас, стоит поднять голову на гул самолета, увидишь только Боинг или Эрбас. У них и звук движков другой какой-то, с преобладанием не рева, а как бы жужжания. 

    За годы вставания с колен, помимо прочих «достижений», Россия пересела на заграничные самолеты. Cамой протяженной в мире стране гражданский авиапром больше не нужен? О том, как в прошлом году обстояли дела с производством, можно прочитать в заметке http://nosikot.livejournal.com/2982718.html . Если исключить из списка «Аны», которые остались в Украине, а также Суперджет-100 (о нем ниже), то остается 5 чисто российских  самолетов  за год. Для сравнения, один только Боинг выпустил 762.  Вот как высоко наш авиапром взлетел за 15 лет!

    Но как насчет Сухой-суперджет-100? В 2015 их сделали аж 18 штук. Безотносительно к смехотворным темпам производства, этот среднемагистральный самолет — аналог Ту-134 не обеспечивает всех потребностей России. Но самое главное, что он вовсе не российский. РФ производит только планер, а вся начинка заграничная.

    Движки SaM-146 выпускает совместное предприятие PowerJet, учредители НПО Сатурн  и компания Snecma (Франция).  Формально это — совместная разработка, но, фактически, львиная доля технических идей и готовых узлов принадлежит французам (в том числе турбовентиллятор вопреки тому, что пишет Педивикия). Доля импортных комплектующих в этом самолете оценивается от 2/3 до 4/5 в зависимости от того, как считать.  СССР производил все самолеты исключительно самостоятельно! Ссылки на то, что Китай и Бразилия выпускают лайнеры с еще большей долей импорта может утешать лишь тех, кто забыл или никогда не знал о том, какой великой авиадержавой была наша страна до ельцинизма-путинизма (что суть одно и то же). Покойся же с миром, российский авиапром, которые создавали поколения. Аминь!

Легенда 104: 20 комментариев

  1. А делали его не на заводе, а на «п/я 135″ под руководством тов. Корнилова.

  2. Наша гражданская авиация именно там, потому что керосин не считали. С приходом рынка высокий расход топлива перестал устраивать авиакомпании

    • Чепуха! В нефтедобывающей стране авиакеросин не может быть проблемой. При условии конечно, что ее недрами не завладела кучка олигархов/царедворцев. Государство должно дотировать расходы авиакомпаний на топливо, чтобы мотивировать покупку отечественных самолетов. И что мешает повышать экономическую эффективность своей авиации? В общем то, что Вы пишите — это стандартное, монетаристское вранье для оправдания преступного бездействия правительства.

  3. Может, если не вкладываться в нефтепереработку. А эта отрасль как раз совершенно не развивалась с начала упадка СССР. Иран тоже нефтедобывающая страна, но бензин закупает за рубежом, поскольку сам себя может обеспечивать процентов на 60 примерно. Другой вопрос (риторический), почему нефтедоллары последнего десятилетия Россия вкладывала не в строительство системы НПЗ, а в строительство стадионов и ведущих к ним со всех сторон ж/д/авто-магистралей, а так же нанообразных сколковоовидных проектов — формируя структуру, которая не производит прибыль для государства, а лишь потребляет дополнительные деньги на свое содержание.

    • Ответ на риторический вопрос. Потому, что в России XXI века реставрирована феодальная система, в которой личное благо правящей элиты никак не связано с благополучием народа и страны. Все, что от них требуется — это ритуальная преданность верховному сюзерену. Со времен бездарнейшего Николашки не было такой тотальной безответственности топовых чинуш за результаты их работы. Их жизнь — бесконечный праздник. Нужно только дважды делать «ку» лидеру нации. Путин создал рай для «эффективных менеджеров», но расплачивается за этот пир во время чумы придется остальному народу. А также потомкам, у которых уже украли будущее под звон ура-патриотического бубна!

  4. Еще одна темная катастрофа! 738-й почти 2 часа кружил над аэропортом Ростов, выжигая топливо, хотя в пределах получаса лета от него были Краснодар, Анапа, Адлер, Минводы, чуть дальше Волгоград. И почему не сообщают ничего о том, какие переговоры с экипажем велись все это время?

    Рискну предположить такую версию. Самолет был захвачен террористами, которые выдвинули требования и в ожидании ответа не давали посадить. Когда горючее начало подходить к концу, экипаж предпринял попытку сесть и подвергся нападению. Поэтому самолет так странно, почти камнем рухнул при посадке.

    Возможно конечно, что все это — мои фантазии. Но когда погиб «Эрбас» Когалымавиа над Синаем, власти также рьяно валили все на экипаж и состояние самолета, как сейчас на погоду. Версия теракта была под запретом в СМИ, потом признали сквозь зубы. Не стали ли несчаcтные пассажиры и члены экипажа еще одними жертвами «эффективной операции» в Сирии?

  5. В СМИ снова вранье! Самолет должен был приземлиться около 1-10 ночи, а упал в 3-43.
    Какого черта он так долго кружил в воздухе? Даже не 2, а 2,5 часа! И никакой информации о том, какие переговоры велись все это время с экипажем. Несут всякую ахинею, а об этом ни слова!

    Ветер, как говорят, достигал 18 метров в секунду.. Это около 65 км/час. Неужели кто-то всерьез поверил, что такой ветер может швырнуть на Землю современный лайнер, снабженный автоматической системой стабилизации? Его собственная скорость при посадке в 4 раза больше.

    Но даже если были сложные метеоусловия, допустим, Зачем было 2,5 часа кружить вокруг Ростова, сжигая топливо, когда не было шансов на улучшение погоды? Ведь было куда лететь! В общем, правительство, продажные эксперты и СМИ снова пудрят мозги верноподданным. Для них это — давно привычное занятие.

  6. Уже почти не сомневаюсь в том, что на борту погибшего 738-го разыгралась трагедия с участием террористов. Правительство снова виляет и врет, как было после катастрофы над Синаем. Заявлено например, что повреждены звуко-записывающие устройства в «черном ящиках». Сразу в обоих? При том, что самолет упал с высоты в сотню метров на скорости не больше 300 км/час? Какими-то хрупкими стали «черные ящики» после того, как Путин полез в Сирию. Расшифровка мол возможна, но уйдет не меньше месяца. А почему так долго-то? Кроме того, самолет больше двух часов кружил в районе аэропорта Ростов. И никаких переговоров с наземными службами, объясняющих столь необычное поведение, не вел? Вас просто держат за дебилов, дорогие россияне.

  7. Видео падения 738-го в Ростове. Самолет падал камнем. Это ветер его так швырнул? Ураганов типа «Катрина» не было. Только что в новостях озвучили устами якобы бывшего сотрудника Fly Dubai с закрытым лицом — пилоты были уставшими, компания мол не учитывает биоритмы организма. Этот бред даже обсуждать не стоит. Режим изворачивается ужом, при этом после террористической атаки на Брюссель наши деятели важно надувают щечки и хвалятся тем, что в России терроризм под контролем. Тошнит уже от этого вранья!

  8. Ну вот уже и версию придумали со ссылкой на неназванный источник https://russian.rt.com/article/155820. Конечно, виноваты исключительно погибшие пилоты! Якобы командир корабля неверно выполнил маневр при уходе на второй круг, после чего второй пилот начал толкать штурвал в другую сторону, возникла перебранка и … самолет камнем рухнул. Ну что тут скажешь?

    1. Экипаж состоял не из выпускников авиаинститута, но был достаточно опытным (об этом были сообщения). Компания Fly-Dubai эксплуатирует только самолеты этого типа! Они взяли на работу и поставили командиром экипажа неумеху, который не знает особенности управления Боингом-738 и запутался при выполнении стандартного маневра? С которым вполне бы справился автопилот? Бред!

    2. Оба штурвала движутся синхронизированно (не в штатном режиме, как написано, а всегда), поэтому пилоты в принципе не могут отдавать самолету противоречивые команды. Сказка о том, как поругавшиеся летчики запутали систему управления, придумана для дураков.

    3. Неразличимость голосов пилотов в записи, о которой упомянуто в статье, свидетельствует как раз о том, что в кабине находились посторонние. Например террористы. Вот с ними-то как раз могла быть драка за штурвал!

    Еще раз полезно вспомнить, что Боинг-738 больше двух часов кружил около аэропорта, о чем свидетельствует сдвиг времени катастрофы на 2 с лишним часа от времени прибытия по расписанию, а также первые сообщения о трагедии. Потом российские СМИ заткнулись на эту тему, как будто не было такой задержи вообще. На мой взгляд, завравшийся режим пытается скрыть причину катастрофы, которой является теракт.

    .

  9. Как и следовало ожидать, официальной версией катастрофы в Ростове назвали БРЕД о том, как два взбесившихся пилота рвали штурвал друг у друга и давили на все кнопки подряд. Видимо обнюхались кокаина или напились вусмерть. Применительно к трагически погибшим пилотам плохой юмор, но он не хуже лжи, которую распространяет российская власть. Хотя ей врать, как дышать. Почему ни слова не говорится о том, что заставило самолет больше 2-х часов кружить около аэропорта? Вначале пытались все свалить на ветер, теперь о ветре ничего. Два опытных пилота с высоты 900 м по дурости загнали самолет в крутое пике? Чушь!

    • Сейчас прочитал ваши комментарии об этой трагедии и понял, что я совершенно ничего не помню про этот случай. Если я не помню, то скорее всего 99.9% населения тоже всё забыло. Вероятно на это и был расчёт. Максимально замалчивать о трагедии, а потом всё само забудится, у народа память короткая. Так происходит постоянно.

    • Я тоже уже успел забыть о ней )) Катастрофу над Сочи также шустро замяли, толком не выяснив причины и свалив вину на пилотов. Не вспоминают и о погибшем над Синаем аэробусе. Тогда неделю врали о том, что самолет старый и, опять же, пилоты ошиблись. Потом сквозь зубы признали факт теракта и быстро закрыли тему. Все эти люди — жертвы сирийской авантюры и, в сущности, первые жертвы ИГИЛ, якобы воевать с которым Путин полез за три моря http://extremal-mechanics.org/archives/22936.

  10. Случайно увидел заключительный кусок ремейка культового фильма «Экипаж» с момента, как Ту-204 покидает зону бедствия. Ну что тут скажешь — ремейк он и есть ремейк! Фильм получился поверхностным и технически безграмотным. Понятно, что по законам триллера героям должно сопутствовать везение, но не до такого дебилизма!

    В Советском «Экипаже» 1980 года есть только одна техническая натяжка: Ту-154 при взлете получает удар падающей фермы по хвосту и все-таки взлетает. Все остальное логически вытекает и могло иметь место в реальности. Интересно, что уровень спецэффектов близок, хотя в 1980-м снимали без компьютерных примочек. Более того, реальный красавец Ту-154 выглядит намного более эффектно, чем виртуальный Ту-204.

    А что имеем в новом «Экипаже»? Поток наивной чепухи для дам и детей )) Начнем с того, как герой Данилы Козловского, пилот-стажер напряженно выжидает, когда впереди рухнет башня-резервуар с водой, чтобы потушить пламя на взлетной полосе. А сзади уже подступает поток лавы. И что вы думаете? Башня-таки рухнула в ту секунду, когда нужно, за несколько десятков метров до тушки, организовав частичное тушение огня!

    Но допустим, чудеса бывают иногда, особенно для православных россиян. Но на этом фарт должен был закончиться, т.к. природа не настолько уж щедра! Ан нет … у самолета загорелся один двигатель из двух, стойка шасси не убралась, а второй движок всасывает вулканический пепел. И что вы думаете? Он работает и самолет взлетает на одном движке! Слава российскому авиапрому, угробленному Путиным! Ту-204, который так толком и не вышел на линии, взлетает в облаках из вулканического пепла.

    Но допустим, такой вот классный самолет! Ни чета Боингам и Эрбасам, на которые россияне пересели за годы вставания с колен. Взлетел таки, выбрался из пепла и летит себе домой — на честном слове и на одном движке (забитом абразивным пеплом). Но вот беда — еще один российский борт, похож на АН-26, терпит бедствие и нужно спасти с него людей. И тут начинается просто цирк ))

    Ту-204, ведомый даже не пилотом, а стажером, пристраивается сзади-ниже Ана и получает с того трос. У тушки лишь один движок из двух работает, поэтому та норовит накрениться и повернуться. Неубранная стойка шасси также создает крутящие моменты вокруг двух осей. Все это добавляется к обычным трудностям дозаправки в воздухе. Как-то: турбулентные потоки от винтов и с крыльев Ана трясут сзади идущий самолет, как грушу, а удерживать пассажирский лайнер на идеально ровном курсе без того не просто, т.к. вертикальные воздушные потоки никто не отменял, а на скорости 350 км/час они особенно чувствительны (быстрей лететь нельзя — люди не справятся с потоком)

    Но бравый стажер, до этого летавший лишь на тренажерах, умело держит аварийный самолет на нужном курсе. Теперь заметим, что трос, по которому передвигается корзина с пассажирами (этот способ спасения требует патетического обсуждения, ну да бог с ним), не должен натягиваться, чтобы не порваться или не вырвать с мясом то, за что закреплены его концы (в салоне тушки кажется за кресло). А также не опрокинуть самолеты! Но умница-стажер справился и с этим.

    Все, хватит анализировать этот лубок! Смотрите лучше старый-добрый «Экипаж» ))

  11. В Королевстве Кривых Зеркал звенят фанфары — новый лайнер МС-21 совершил первый, испытательный полет. Второй российский, пасссажирский самолет в XXI веке (после Суперджет-100). Учитывая, что продукт фирмы «Сухой» больше, чем на 60% состоит из зарубежных комплектующих, включая французские двигатели, крайне сомнительно, что МС-21 можно считать российским. При отсутствии в стране электронной промышленности очевидно, что авионика собрана на импортной, элементной базе (скорее всего тайваньской) либо целиком поставлена из-за границы. Насчет двигателей нет внятной информации, но, судя по всему, в данный момент движки американские («Пратт-энд-Уитни»). В любом случае тот факт, что выпуск нового самолета в России преподносится в гос. СМИ, как эпохальное событие, является позорным для некогда великой, авиационной державы. Статья о нем
    http://www.aif.ru/society/ptransport/zagadka_ms-21_stanet_li_novyy_samolet_laynerom_russkoy_mechty
    в которой стоит выделить фрагмент в конце. «Наверное, это символично — выход в серийное производство в 2020 году модели, разработка которой началась еще в 1993 году, наглядно демонстрирует размер пропасти, в которую рухнул отечественный авиапром в постсоветский период.»

    • Да, согласен. Вы бы видели какой патриотический угар стоит на форумах, где идёт обсуждение первого полёта мс-21. Пали мы низко.

  12. Прелестный промо-фильм 1959 года о Ту-114 (гражданский вариант Ту-95). Стоит обратить внимание на каюты со спальными местами. В 7 лет мне довелось лететь в такой из Москвы до Новосибирска, устроившись на верхней полке. Спал всю дорогу ))

    P.S. Где наша авиация, Вова?! Она была, пока ты не вцепился мертвой хваткой в трон :-/

    • Дмитрий, в немалой степени ответ на этот вопрос содержится в книгах Ершова Василия Васильевича. Если он вам незнаком, то вот http://flibusta.is/a/18451
      Там и про самолёты, и про то, что самолёты — это ещё далеко не всё. У нас скоро и пилотов не останется. Некоторые его предсказания, например, о наборе иностранцев, уже сбылись.

    • Одно из зримых «достижений» путинизма — самая протяженная в мире страна обеспечивает свои потребности в воздушных перевозках (в десятки раз уменьшившиеся после СССР, заметим) западными самолетами (боинги, эрбасы, бомбардье). И ничего — стадо продолжает блеять осанну «поднимателю с колен».

  13. Магомед Толбоев (выдающийся летчик-испытатель) о состоянии российской авиации. Его кавказский темперамент не выдерживает того, как путинские «эффективные менеджеры» уничтожают наш авиапропом: