Су-57: истребитель недопЯтого поколения

   Эта статья была опубликована на сайте «Экстремальная механика» 18.10.2015 под названием «ПАК ФА и Раптор». С тех пор у ПАК ФА появилось имя Су-57, а Индия окончательно вышла из проекта файтера 5-го поколения (в 2018). В остальном ситуация почти не изменилась. Этот видеоролик появился на свет 22.09.2020, и он посвящен текущему состоянию того же вопроса: способен ли Су-57 составить конкуренцию F-22 ? Фрагменты с акробатикой Су-57 являются компьютерной графикой (F-22 настоящий). Легко найти видео с реальных авиашоу, чтобы сравнить с тем, что вытворяет Раптор. На мой взгляд, в маневренности он не уступает ни одному из российских самолетов (Су-57, Су-34, Су-27, МиГ-29), а кое-в-чем превосходит их. Текст статьи «ПАК ФА и Раптор» остался неизменным.  

ПАК ФА и Раптор

   Плачевное состояние российской науки и образования, которые эффективные менеджеры из Минобрнауки дореформировали до состояния «еще не умерли, но уже не живы», контрастирует с хвалебными одами оборонке, которая будто бы продолжает удерживать военно-технологический паритет и местами вырывается вперед. 

   Даже безотносительно к тотальной коррупции, как может создавать передовое оружие страна, не имеющая электронной промышленности? А ведь у России ее нет, как бы странно для многих это не звучало! Советская микроэлектроника, хотя и отставала от американской лет на 8, была и обеспечивала оборонные потребности. Она потеряна, а новой не создали, т.к. перед страной стояли более важные задачи. Олимпиада в Сочи, например.

    Не торопитесь возражать, что у РФ есть приличные процессоры семейства «Эльбрус», которые поставляются для нужд вооруженных сил. Процессоры действительно хорошие, и разработаны они российскими специалистами. За исключением того, что начало семейству дал не легендарный, советский суперкомпьютер «Эльбрус», а процессор от Sun-Microsystems с архитектурой SPARC. В середине 90-х американцы технологически помогли родиться компании МЦСТ — разработчику «Эльбрусов». С той поры много воды утекло, а умных голов в России всегда хватало. МФТИ еще не отдали в липкие ручки эффективных менеджеров, поэтому «Эльбрусы» ушли далеко вперед.

   И здесь начинается самое интересное. Процессоры семейства «Эльбрус» хоть и считаются российскими, но производятся компанией TSCM (Тайвань). Россия не имеет для этого технологических возможностей https://vc.ru/p/elbrus-processor. Когда вам с гордостью рассказывают о наноразмерах наших микросхем, то не уточняют, что имеются ввиду чипы для банковских карт, которые штампуют в Зеленограде на импортном оборудовании. В этой цитадели советской электроники сегодня больше ничего не происходит (не до нее, в Сколкове нужно деньги эффективно отмывать). Но 64-разрядный микропроцессор для военных применений — это не билет в метро. Поэтому их производством занимается Тайвань, а держателем патентов является компания Elbrus services, зарегистрированная на Каймановых островах. Последний штрих особенно прелестен! Стоит заметить, что братский Тайвань — это непотопляемый авианосец США. 

   Среди мифов о военно-технологическом величии России, которое сохраняется вопреки злопыхателям, почетное место занимает истребитель 5-го поколения Т-50. Известный также, как ПАК ФА. На его фоне Путин позирует на радость поклонникам, но что на самом деле представляет собой этот самолет? Который, как уверяют в программе «Военная тайна» на Рен-ТВ, лучше истребителя для завоевания господства в воздухе F-22 «Раптор». Не будучи специалистом по авиации, хотел бы высказать соображения, основанные на научном здравом смысле.  

   Разница между ними прежде всего в том, что F-22 уже 13 лет стоит на вооружении ВВС США и насчитывает свыше 180 единиц в эксплуатации, а Т-50 (ПАК ФА) все еще в стадии испытаний. Начало его производства планируется на 2016 или 2017. Срок массового поступления в ВКС пока неизвестен (в комиксно-футуристическом названии этого рода войск мы точно обскакали США). По некоторым оценкам 2020. Если даже ПАК ФА будет готов несколько раньше, то все равно Россия получит истребитель 5-го поколения через 15 лет после США. Но будет ли он лучше «Раптора», когда (и если) наконец поступит в ВКС ?

   Заявленные данные Т-50 близки к F-22. Крейсерская сверхзвуковая скорость нашего самолета, которой хвалятся агит-эксперты вроде Игоря Коротченко, свойственна и американцу — около 1 800 км/час. Максимум на форсаже также примерно одинаков, до 2 500 км/час, хотя ПАК ФА добавляют еще 100 км/час. Однако точных данных нет, а реальный предел скорости на форсаже, очевидно, будет варьироваться в пределах этих 100 км/час. Похоже, что аэродинамическое качество ПАК ФА получше. Но для истребителя 5-го поколения маневренность — отнюдь не главный показатель. На схватки в зоне прямой видимости он просто не рассчитан.  Задача такого самолета — как можно дольше оставаясь незамеченным, увидеть противника за пару сотен километров и поразить ракетой раньше, чем тот успеет что-либо понять. Именно поэтому «Раптор» вооружен 6-ю ракетами AMRAAM с радиусом ~100 км, но не меньше 2 км, и только парой инфракрасных Sidewinder-ов для боя ближе 20 км. Стоит заметить, что его пушка «Вулкан» имеет меньший калибр (20 мм), чем орудие Т-50 (30 мм), но примерно в 5 раз большую скорострельность, поэтому «Раптору» есть чем огрызаться и вблизи.  

   F-22 Raptor

   Но РЛС — незаметность плохо сочетается с хорошей аэродинамикой. Для того, чтобы поверхность самолета не отражала радиоволны во всех направлениях, в ней должны доминировать плоские, взаимно параллельные фрагменты. Уже одно это требование делает невозможной разработку отлично летающей невидимки. Вспомните «утюг» F-117, первую ласточку этой технологии. Теперь сравните фотографии Т-50 и F-22. Облик последнего явно ближе к требованиям «Стелс», хотя летает он, возможно, хуже. Это особенно бросается в глаза при взгляде на сопла движков. Видно, что выхлопное отверстие «Раптора» глубоко продумано не только в отношении РЛС — заметности, но и инфракрасного свечения (спрятанные в фюзеляже сопла).

   Что касается ПАК ФА, то его выхлопы бесстыдным образом торчат наружу, не проявляя уважения к канонам «Cтелс». Обыкновенное сопло самолета 4-го поколения, которое рассеивает луч радара так, что будь здоров! Впрочем, его подвижность позволяет выполнять фигуры пилотажа, на которые F-22 не способен. Для авиашоу это качество бесценно, хотя в РФ придумано обоснование и для военной целесообразности трюков вроде «кобры». Считается, что сверхманевренный самолет способен быстро развернуться на 180 градусов, когда ему заходят в хвост, и выпустить ракету в заднюю полусферу. Однако ясно, что придется быстро сбросить скорость до нуля, а это можно сделать только одним способом — сбросив газ и перейдя в крутой подъем. На этом этапе самолет станет мишенью для атакующего сзади, но пусть о нюансах пилотажа судят специалисты. Стоит добавить, что «Раптор» отличается хорошей скоростной маневренностью, в которой, вроде бы, даже превосходит F-15. Двигатели F-22 также имеют переменный вектор тяги, однако только в вертикальном направлении в пределах 20 градусов. Ясно, что его подвижность ограничена жесткими требованиями невидимости.

   Таким образом, утверждения ура-экспертов о том, что по незаметности ПАК ФА превосходит «Раптор» или не уступает ему, скорей всего являются враньем. Судя по фотографиям, Т-50 будет виднее на радарах многократно. Его преимущество в аэродинамике, возможно, как раз и вытекает из пренебрежения малозаметностью. Ее измеряют показателем ЭПР — эффективная площадь рассеивания. Определяется, как площадь сферы, которая, будучи размещенной на месте самолета, рассеивала бы такой поток энергии, какой принимает от него облучающий радар. Грубо говоря ЭПР — это поверхность шара, который отражает, как данный объект. Важно заметить, что ЭПР зависит от ракурса, т.е., направления радиолуча. Таким образом, если облучать самолет спереди (фронтальная проекция), то ЭПР будет меньше всего, а если сверху, то намного больше. Понятно, что опасность обнаружения сверху не очень актуальна для истребителя, если он не прячется в складках местности. Поэтому движки Т-50, которые явно имеют ЭПР в несколько кв.м, расположили выше фюзеляжа.

   Американские источники утверждают, что ЭПР «Раптора» ~0.0001 кв.м. Очевидно, речь идет о фронтальной (лобовой) проекции. Если это так, то в ней F-22 будет отражать в направлении радара тот же поток энергии, что и шарик радиусом меньше 1 см. Российские источники приписывают «Раптору» ЭПР 0.3 — 0.4 кв.м, что также выглядит правдоподобно, если рассматривать другие ракурсы. Например, снизу из задней полусферы. Ясно, что торчащие наружу сопла Т-50 с такого ракурса имеют ЭПР ~1 кв.м каждое, поэтому в оценке 0.1 — 1 кв.м придется сдвинуть правую границу. Левая может оказать верной для фронтальной проекции. В любом случае не видно оснований для утверждения о том, что Т-50 также малозаметен, как F-22.  

    Другие, якобы выдающиеся особенности ПАК ФА вроде фазированной антенны и электронного комплекса для управления оружием присутствуют также и у «Раптора». Учитывая мировое лидерство США в электронике и информатике, их огромные расходы на науку и новые технологии, а также отсутствие у РФ собственной элементной базы, нет ни малейших оснований доверять заявлениям о том, что по авионике Т-50 сильнее. Что касается дороговизны «Раптора», то, во-первых, невидимость стоит недешево. Поэтому сравнительно низкая стоимость разработки ПАК ФА может свидетельствовать как раз о том, что было сказано по поводу «Стелс» — технологии. А во-вторых, дешевизна российских разработок прямо связана с низкими зарплатами ученых и инженеров. В стране эффективного менеджмента интеллект и честный труд почти ничего не стоят, поэтому цена наших военных разработок не свидетельствует об их гениальной простоте.  

     Но стоит еще раз подчеркнуть, что такого самолета на вооружении России пока нет. И будущее проекта ПАК ФА слегка в тумане, поскольку развивать его предполагалось вместе с Индией. В отличии от России, она имеет микроэлектронную промышленность. Предположительно, авионика истребителя 5-го поколения должна была быть сделана индусами.  Однако, первоначальный энтузиазм партнеров по БРИКС, проявленный в 2007-2008, сменился охлаждением к Т-50. В данный момент судьба совместного проекта под вопросом. По состоянию на 2 апреля 2015 Индия проигнорировала два запроса от «Рособоронэкспорта», которые поступали в январе и феврале. Судя по заявлениям начальников индийских ВВС, они уже не считают совместный истребитель 5-го поколения удачным вложением средств и технологий http://www.business-standard.com/article/economy-policy/defence-ministry-ignores-russia-s-requests-to-discuss-fighter-project-115040200031_1.html.

   Возможно, что Россия обойдется без индийской авионики. Идут они все лесом, ведь у нас есть еще Тайвань! Китай на крайний случай, они же братья по оружию )) Стоит обратить внимание на назойливое стремление «генералов от оборонки» с кем-нибудь кооперироваться. Это доказывает не только технологическую несамостоятельность России, но и корыстную направленность ВПК, который давно стал международным бизнесом в интересах топ-чиновников и олигархов. А между тем, законом США продажа «Рапторов» другим странам запрещена, союзники — не исключение. Не понимают тупые америкосы, что в экспорте есть отличные возможности для откатов ))

P.S. Пафос статьи в том, что довольно заниматься шапкозакидательством. Без радикальной ломки экономического курса и подавления чудовищной коррупции Россия исторически обречена.

Дмитрий Зотьев,  18.10.2015

Су-57: истребитель недопЯтого поколения: 9 комментариев

  1. На территории России производится только процессор «Эльбрус-2СМ» (90 нм).
    При этом для производства микропроцессоров «Микрон» и «Ангстрем» используют БэУшное оборудование, купленное у ST, AMD и IBM.

    >Процессоры семейства «Эльбрус» хоть и считаются российскими, но производятся компанией TSCM (Тайвань).
    А вот статьи, объясняющие, почему это небезопасно:

    ВНЕДРЕНИЕ ТРОЯНОВ НА АППАРАТНОМ УРОВНЕ ЧЕРЕЗ ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛЯРНОСТИ ДОПАНТА
    Группа исследователей из США, Нидерландов, Швейцарии и Германии опубликовала научную работу, в которой описывается исключительно скрытный метод внедрения троянов в микросхему — таким образом, что вредоносные изменения невозможно обнаружить ни под микроскопом, ни с помощью функциональных тестов. Метод заключается в изменении полярности допанта на определенных участках транзистора таким образом, чтобы изменить свойства транзистора предсказуемым образом.
    https://xakep.ru/2013/09/17/61264/
    http://phys.org/pdf298789584.pdf

    В ПРОЦЕССОРЕ МОЖНО СКРЫТЬ НЕВИДИМЫЙ БЭКДОР ИЗ ЕДИНСТВЕННОГО КОНДЕНСАТОРА
    Исследователи из университета Мичигана предложили метод, позволяющий на стадии производства встроить в процессор бэкдор, который практически невозможно обнаружить. Изменения могут быть внесены на фабрике без ведома разработчика микросхемы.
    https://xakep.ru/2016/06/08/analog-malicious-hardware/

    >Считается, что сверхманевренный самолет способен быстро развернуться на 180 градусов, когда ему заходят в хвост, и выпустить ракету в заднюю полусферу
    В этом нет необходимости, если есть система DAS и всеракурсные ракеты.
    Таймкод: 3:08—3:48
    https://www.youtube.com/watch?v=e1NrFZddihQ

    Всеракурсная ракета ближнего боя «Python 5»
    https://www.youtube.com/watch?v=30S965BM3IE

    • » «Процессоры семейства «Эльбрус» хоть и считаются российскими, но производятся компанией TSCM (Тайвань).»
      А вот статьи, объясняющие, почему это небезопасно»

      Там с процессорами «Эльбрус» все ещё хуже !
      Дело в том ,что МЦСТ разработала не работоспособные чипы и не годные к серийному производству !
      Сырые поделки это были !
      Что-бы они «Эльбрус.ы» начали работать как надо — инженерам и технологам с TSCM пришлось весьма и весьма переработать всю конструкцию и внести немалое количество изменений .
      Довести до ума поделки наших «Левшей » !
      Кроме того «Эльбрус,ы» были доработаны под технологические процессы фирмы TSCM !

      И в такой ситуации в процессор было можно напихать каких угодно скрытых закладок !

  2. Насчет нашей авиации и авиационной электроники могу привести такой пример .
    На всех наших самолётах и вертолётах с ГТД используются агрегаты типа ГП ( и на танках Т-80 ) .
    Это гидромеханический стабилизатор оборотов для привода генераторов тока частотой 400 Гц .
    Этот гидромеханический стабилизатор оборотов приводится от раздаточной коробки ГТД и выдаёт всегда частоту вращения 400 Гц ( или 200 ,или 100 или 50 Гц — в зависимости от типа привода ГП и типа генератора ) на выходном валу в не зависимости от числа оборотов двигателя .
    Сложнейший механизм с сотнями микронных прецизионных пар из плунжеров -втулок и до 50 прецизионных шаровых шарниров с микронными допусками и зазорами , десятками прецизионных плоских и цилиндрических золотников с микронными допусками и все это с 10-12 классом чистоты поверхностей , десятки точных шестерён , прецизионный гидромеханический центробежный регулятор .
    Корпуса и корпусные детали из алюминий-литиевых и алюминий-магниевых сплавов .
    Для агрегата ГП-25 :
    Номинальная мощность, кВА 60
    Масса, кг 43.
    Реальный КПД выходит в много если 70% !
    Ибо гидронасос с КПД 90 , гидромотор с КПД 90% ,и столько будет в результате ?
    Да ещё нужна специальная гидравлическая жидкость с диапазоном работы от -70 и до +80 градусов .
    Рабочий диапазон частоты вращения входного вала привода, при котором обеспечивается заданная точность частоты тока генератора
    от 4500 об/мин — 9000 об/мин
    Напряжение генерируемого 3-х фазного тока, 115/200 вольт .

    На двигателе их два .
    Ресурс-же реальный и 500 часов не выходит !
    Украинские ГП работы завода ФЭД в Харькове и завода в Волчанске накатывали по 3000 часов .
    Наш завод их клепает по 15-20 в месяц , браку-же просто прорва !

    На Су-57 стоят агрегаты ГП-26 .

    На западных самолётах такого ужаса уже давно нет ,т.е. нового не разрабатывают !
    Там стоит на валу раздаточной коробки ГТД простой генератор постоянного или переменного тока и силовой стабилизированный преобразователь на тиристорах , а ныне на более экономичных силовых МОП или БТИЗ транзисторах .
    С клемм силового полупроводникового преобразователя и снимается стабильный трёхфазный ток 400гц.
    Гарантированный ресурс таких агрегатов выходит и за 10 тысяч часов .
    Масса-же не более 10-15кг !
    Мощность больше — от кВА 120 , КПД понятно выше .
    И никакой прецизионной механики !
    Цена-же на два порядка менее !

    А у нас попытки делать такое упираются в слабость нашей силовой электроники ,коя и в советское время отстала на 10-15 лет .
    Силовых МОП или БТИЗ транзисторов в СССР так и не появилось .

    Ну и наличие надежных полупроводниковых преобразователей позволяет заметно упростить конструкцию самолёта .
    За счет уменьшения количества гидравлики и облегчения веса электрооборудования .
    Ибо можно например использовать не 115/200 В при 400Гц , а например постоянный ток на 750 вольт, а переменный ток 400 Гц получать у электродвигателя понижающим преобразователем .
    Что уменьшает массу одной только проводки в более чем 10 раз !
    Что и делается !

    На Су-57 стоят исключительно сложные и дорогие гидромеханические стабилизаторы оборотов генераторов 400Гц ГП-26 и гидроприводы НП-176 .
    Вместо легких , исключительно надёжных силовых полупроводниковых преобразователей тока от генераторов с нестабильным напряжением и частотой .

    Для западных гражданских самолётов гидромеханические стабилизаторы оборотов ( IDG — integrated drive generator) разрабатывались ещё в начале нулевых годов .
    Сейчас-же надёжная силовая электроника позволяет получить стабильное питание от генераторов с не стабилизированными оборотами .

    » На самолете F-35 в системе управления полетом используются только электрогидростатические рулевые приводы, получающие питание от источников электрической энергии, за счет чего полностью исключена центральная гидросистема самолета Это позволило уменьшить массу системы управления на 300 кг. »

    На лайнере В-787 стоят трёхфазные обратимые генераторы-двигатели в количестве 4 штук ( и они-же ещё и стартёры авиационных ГТД лайнера В-787 ) со средним напряжением 230/400 вольт переменной частоты 200-600 Гц и мощностью 250кВт и из этого напряжения силовыми стабилизированными инверторами получается : стабилизированный постоянный ток +- 270 вольт ( все бортовые потребители большой мощности ) ,три фазы стабилизированных 115/220 вольт при 400 Гц и стабилизированные 28 вольт постоянного тока .
    Сеть постоянного тока трехпроводная — +270В , -270В и ноль-средний провод — сам корпус самолёта .
    Для особо мощных бортовых потребителей используется постоянный ток на 540 В !
    Преобразователь на +- 270 вольт питает однако не сами мощные электродвигатели , а их через их контролеры — силовые управляемые полупроводниковые регуляторы — преобразователи .
    В общем такая конструкция увеличила полезную коммерческую нагрузку минимум на 3-5 тонн !
    Тут и использование обратимых мотор-генераторов позволяет отказаться от отдельных стартеров ГТД и от отдельных генераторов .

    Вот В-737MAX уже переделывается на электрогидростатические рулевые приводы, получающие питание от источников электрической энергии, обратимые мотор-генераторы вместо отдельных генераторов и стартёров ГТД , бортовую сеть высокого напряжения +- 270 вольт с инверторами .
    Так несколько тонн полезной нагрузки можно запросто выиграть .

    А наш МС-21 с традиционной авионикой в такой ситуации не конкурент !

    • Вы бы дали ссылку на открытый источник сведений о Су-57, а то ведь не ровен час — путинские опричники обвинят меня в шпионаже и раскрытии секретной информации. Довольно тонкие и весьма не очевидные, технические детали.

  3. С гидроприводами на Су-57 уже порядочно обделались и начали спешно дорабатывать самолёт на электроприводы вместо гидравлики , т.е. это означает доработку самолёта по образцу F-35 !

    https://vpk.name/news/397303_na_su-57_planiruyut_otkazatsya_ot_gidravliki.html

    https://topwar.ru/170684-na-modernizirovannom-su-57-planirujut-otkazatsja-ot-gidravlicheskih-sistem.html

    https://bmpd.livejournal.com/4071487.html

    Т.е. начали делать то ,об чём я написал ещё в 2018 году !
    Дошло наконец-то до тупых !
    Но удаление гидравлики и переход к электрическому управлению и локальным электрогидроприводам вместо нескольких общих контуров гидравлики — требует самого высокого уровня развития силовой электроники .
    А вообще это закончится неизбежно полным переконструированием самого Су-57 — ибо отказ от гидроприводов крайне сложное дело и нельзя так просто заменить гидравлику на электронику и электроприводы !
    Вот неужели этого было не понятно с самого начала ???
    Какого-же черта надо было этот огород городить ???
    В такой ситуации понятно — что серия Су-57 откладывается до морковкина заговенья !

    Между тем силовые полупроводниковые преобразователи на силовых приборах из карбида кремния — SiC МДП транзисторы и SiC IGBT и SiC диоды Шоттки имеют исключительно малую массу и исключительно высокую удельные весовые и объёмные характеристики !
    Надёжность-же силовых приборов из карбида кремния — исключительно высока !
    Так преобразователь на на силовых приборах из карбида кремния при мощности 230КВт весит всего 9.1кг !
    http://www.gamma.spb.ru/allcategories-ru-ru/18-stati/37-stati-rohm/546-avtomobilnyj-tyagovyj-preobrazovatel-s-ispolzovaniem-tekhnologii-sic-ot-kompanii-rohm

    За ними спешат ещё более эффективные транзисторы из нитрида галлия — уже массовые серии для гражданского применения !

    Вот это я имел ввиду !

    Этот самый ГП-25 весит 43Кг и мощность 60КВА — т.е. если считать ,что в альтернативном варианте — нестабилизированый генератор будет весить 10кг и к нему стабилизатор-инвертор на 400Гц в три фазы в 9кг — то мощность не будет менее чем 180-200КВА .
    На самолётах Миг-29, что Су-27 их ГП-25 четыре (по два на каждый двигатель ) — т.е. 240КВА .
    А переход к к электрическому управлению и локальным электрогидроприводам потребует увеличения мощности бортовой электросети более чем на порядок до 3000КВТ !
    Для Су-57 с его большей массой и более !
    Ибо это не лайнер . а истребитель и тут нужна и высокая пиковая мощность !
    Никакими стабилизированными приводами генераторов вроде ГП — этого вообще не получить !
    А без своей силовой электроники этого вообще не получить , а как её получить в режиме санкций — непонятно !
    Да ещё при бортовой сети 115/220 вольт при 400 Гц сечение проводов будет велико и как пропихнуть эти 3000КВТ по такой бортовой сети -мне не ясно .
    Тут надо переходить на другой стандарт бортовой сети — т.е. постоянный ток около 500 вольт !
    А это требует кроме оснащения большинства бортовых потребителей индивидуальными инверторами 115/220 вольт при 400 Гц .но и выпуска авиационного электрооборудования на новый стандарт 500 В (или около того ) постоянного тока — и всё это быстро не появится !

    У нас все это не очень-то хорошо :

    https://radelprom.pro/sobytiya_anonsy/tpost/1s4j0g83fc-otechestvennie-tiristori-i-diodi-na-osno

    В мире в целом все замечательно :
    https://russianelectronics.ru/rynok-silovyh-poluprovodnikov-na-osnove-sic-i-gan-v-2021-godu-prevysit-1-mlrd/

    Что Миг-29, что Су-27 и раньше-то пали жертвами низкой весовой дисциплины — приведшей для 27 к полному перепроектированию планера Т-10-1 после получения устоявшихся агрегатов.
    Но такая картина и по всем другим агрегатам и особо по двигателям — наши и тяжелее и жрут более топлива .
    Почти вся конструкция МиГ-29 и Су-27 выполнена из особо лёгких и прочных литий-магний -алюминий сплавов академика Фидляндера .
    Но и зато стоят такие сплавы на порядок более алюминиевых сплавов типа дюралей ( из которых сделаны F-15-22 ) !
    А эти сверх-дорогие литий-магний -алюминий сплавы пришлось использовать ,что-бы тем самым хоть как-то поднять весовое совершенство МиГ-29 и Су-27 ,ибо на дюралях они получались совсем уж некузяво !

    А если тот-же F-15 выполнить из литий-алюминий -магниевых сплавов , то он вообще конкурентов иметь не будет .
    С авиационными композитами-же у нас были и есть тоже большие проблемы !

    Но в всех : Миг-29, что Су-27 ,что Су-57 — случаях используется интегральная компоновка с вынесенными мотогондолами — имеющая бОльшую смачиваемую поверхность, моменты аэродинамических сил (т.е. расход металла и вес планера), чем явно более плотная компоновка F-14/15/22/35 .
    Не замечаемое, это все это повторилось в компоновке Су-57 и закончилось и тут проблемами с прочностью планера самолёта 1

  4. Вставание с колен :

    «Шведская компания отказалась обслуживать своё оборудование на ГАЗе.
    ГАЗ признал, что заменить это оборудование нечем.
    МИД РФ уже выразил возмущение.

    10 лет сказочные уроды кричат про импортозамещение, а потом выясняется, что вся промышленность по-прежнему работает на импортном оборудовании.»

    https://www.interfax.ru/business/730097

    » Москва. 5 октября. INTERFAX.RU — Группа «ГАЗ» рассчитывает на решение проблемы с отказом шведской компании Quintus Technologies AB от поставки запчастей для промышленного пресса, так как альтернативных поставщиков этого оборудования у российского автопроизводителя нет.

    Как сообщили в пресс-службе группы, на прессе гидроэластичной штамповки Quintus изготавливаются детали для автомобилей «ГАЗ «.

    «Остановка пресса, которая может возникнуть из-за отсутствия необходимых для его сервисного обслуживания запчастей, будет критичной для работы «ГАЗа». А альтернативных поставщиков деталей для этого пресса нет — запчасти для него выпускает только сам производитель этого пресса», — отметили в компании.

    Представитель «ГАЗа» добавил, что автопроизводитель благодарен МИДу за серьезное отношение к «санкционной проблеме» группы.

    «Надеемся на содействие в решении этой проблемы, потому что она критична для завода», — добавили в компании.
    В России
    05 октября 2020
    Шведская Quintus Technologies отказалась от поставок запчастей «ГАЗу»Читать подробнее

    Ранее в понедельник сообщалось со ссылкой на главу МИД РФ Сергея Лаврова, что шведская компания Quintus Technologies AB отказалась поставлять запчасти для промышленного пресса группе «ГАЗ», которая в 2018 году подпала под американские санкции.

    «Буквально на днях мы получили информацию о том, что очередной дискриминационный шаг был предпринят в Швеции, когда шведская компания Quintus Technologies AB отказалась поставлять запчасти для промышленного пресса группы «ГАЗ» под абсолютно надуманным предлогом — якобы этот процесс имеет характер продукции военного и двойного назначения», — сказал Лавров на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса в России.

    По его словам, «это абсолютно искусственная логика, высосанная из пальца».

    «Никогда ранее, а этот пресс используется с 2009 года, никогда с 2009 года, включая весь период наших кризисных отношений после переворота на Украине, никаких сомнений у шведских регуляторов не возникало», — отметил министр.

    «ГАЗ» с апреля 2018 года находится под санкциями, которые пока не вступили в полную силу вследствие ряда отсрочек. В отличие от других компаний, попавших в «черный список» вместе с Олегом Дерипаской (РусАл, En+ (MOEX: ENPG) Group), «ГАЗ» из SDN List не выведен, хотя переговоры об этом, как неоднократно заявлялось, ведутся.

    Последний перенос даты вступления в полную силу санкций США в отношении группы «ГАЗ», объявленный регулятором — OFAC (Office of Foreign Assets Control, подразделение Минфина США, отвечающее за правоприменение в области санкций) сопровождался введением новых требований к российскому автопроизводителю.

    Теперь группа «ГАЗ» обязана в течение пяти дней после закрытия каждого квартала предоставлять Минфину США финансовые отчеты и протоколы заседаний совета директоров, отчеты о составе совета и изменениях в нем, а также списки любых планируемых и созданных новых совместных предприятий. Аналогичный порядок отчетности установлен для финансовых соглашений «ГАЗа» на сумму от $5 млн и более.

    Кроме того, группа обязана в течение пяти дней по истечении каждого месяца подтверждать для OFAC, что не действует от имени бизнесмена Олега Дерипаски или других лиц, включенных в санкционные списки, и что контроль над компанией возложен исключительно на совет директоров и ее акционеров. «

  5. Мне больше нравится другой Раптор. Который ракетный двигатель. Двигатель по схеме с полной газификацией компонентов даже в СССР не сделали. Были опытные образцы, но в космос они так и не полетели. Раптор уделывает семейство РД-17х/18х/19х как по давлению в КС, так и по УИ. И что он в итоге полетит в космос — сомнений нет. В общем на текущий момент весь задел СССР в космонавтике просран.